Мтб

Преглед на Yeti SB130: Другите ви колела ще съборят прах

Заменяйки Yetis изключително популярен SB5.5, SB130 ме направи по-добър ездач. Този мотоциклет 29er е най-агресивно универсалният MTB Ive ездан досега. Подложих го на изпитание на стотици километри и нагоре и надолу десетки хиляди фута за този преглед.



Миналия месец Yeti Cycles представи SB150, един от най-способните 29-те пътувания с големи пътувания, които можете да закупите. Въпреки че тежи около 30 килограма, той абсолютно смазва спусканията и кара също така нагоре, както всеки мотоциклет или планина или ендуро.

Но не всеки иска или има нужда от 150-милиметров шок, 170 мм виличен велосипед. Това е звяр, който доминира в велосипедния парк, който ще смаже състезанията от Enduro World Series и че много ездачи ще преминат, защото просто прекалено многоят му мотор.

маркер при връзки

Така че тази седмица Йети дава на останалите дългоочаквания SB130. Неговият мотоциклет от 29er, който е също толкова способен като SB150, малко по-лек и готов да ви помогне да смажете KOMs, да победи вашите PR и да поведете пакета в обедните вози.

Yeti SB130: Популярна ниша

SB130 заменя Yetis изключително популярен SB5.5. Новият мотор има 130-милиметрово задно окачване, осигурено от прасен удар Fox DPX2 и вилка от 150 мм Fox Factory 36 отпред. Yeti SB5.5 имаше 140 мм заден и 160 мм преден ход. И двете имат 29er колела и патентована от Yetis допълнителна връзка Infinity Switch Switch, която помага на окачването да се чувства без дъно.



Но приликите спират дотук. SB130 се дърпа от същия манифест на дизайна като новия SB150, с прогресивна геометрия на пътеката, задвижвана от по-дълъг обхват, по-стръмен ъгъл на седалката, по-малък ъгъл на главата и по-къса отклонена 44 мм вилица. Окачването Switch Infinity е подобрено с нова кинематика и по-прогресивна геометрия. Ъгълът на 77-градусовата тръба на седалката и големите колела го превръщат в неапологичен катерач.

Yeti SB150 enduro 29er

Преглед на Yeti SB150: Дълго пътуване 29er, изградено, за да направи всичко

Нисък, провиснал и дълъг, този дълго пътуващ 29er изпълнява толкова добре катерене и спускане, че мотоциклетистите, които обичат спускането, могат да го направят едноколесна колчан. Прочетете още…

Малко по-късите вериги, ъгълът на провиснал шлем на главата, дългият обхват и отместената вилица осигуряват неговата стрелба и игривост, но все още бушува по спускания.

Създаден едновременно със SB150, SB130 използва същия удължител на удара, същата спецификация на седалката от 31,6 места и превключвател на Infinity, който е допълнително поставен извън калта от задната гума. Подобно на SB150, той е проектиран за лесна грижа и поддръжка, с големи портове и вътрешни тръби, които правят кабелите лесни за резба и ги предпазват от атмосферните условия.

Двата мотора споделят хардуер, като закачалката на дерайлера. И, да, като SB150 и SB100, SB130 има място за бутилка с вода в основния триъгълник. Освен това има по-висока височина на готовност в сравнение с предходната година Yetis, което означава, че много ездачи могат да изпълняват по-дълъг дроппер пост, отколкото в миналото и че малкият размер пасва на повече състезатели, отколкото в предишните мотори.

Преглед на Yeti SB130

Първото ми каране на SB130 беше в деня след събитието на племето Йети в Snowmass, Колорадо, събиране на собственици на Йети от цял ​​свят, които ежегодно се събират да се возят, да ходят, да се грижат и да пият бира или две със собственици на Yetis.

По време на събитието карахме от върха на асансьорите по Snowmass надолу по сини и черни пътеки. Ездата включваше Animal Crackers Trail и маршрута от Vapor Trail до Правителствената пътека, 7-миляна катеричка през планината, която завършва в основата на ски зоната Buttermilk.

Аз се возих на Yeti SB5 Lunch Ride, изключително способен 27.5 пътека с мощен 160-милиметров вилица Fox 36 и висящ шок на Fox Factory DPX2. Той замускули през ъглите на талк на прах в капки убийци, през потоци в осезаеми изкачвания и скални градини.

Два дни по-късно направих същото шофиране на SB130. Изкарах всякакви ударни изкачвания, където преди бях изчерпал сок, слязох и отпочинах. Обикалях без пауза през разхлабени, изпъстрени с мрамор ъгли, където бях спирал на Runch Ride. А спускането на косата надолу беше вълшебно по-управляемо.

Увереност

Ive блъсна в 29ers, но не успях да се ангажирам. Аз живея в североизточната част и не намерих изцяло планина 29er, която можеше да управлява тесните ъгли, по които пътуваме всеки ден тук. И понякога, когато карам по страшно спускане на 29er, ми се иска да съм малко по-ниско до земята.

Но SB130 промени моята гледна точка. Велосипедът с цип през тесни ъгли. В кореновите и алпинеумите големите колела се търкаляха по препятствия, каквито не бяха там.

Всеки път, когато карах SB130, се чувствах по-уверен, по-бърз и дори по-квалифициран. Голяма част от това е управлението на SB130s. Новата геометрия променя начина на управление на SB130 (и SB150). Насочете колелото си и няма скитане.

По домашните си пътеки във Върмонт се возих на технически характеристики, където има само една линия, а вие не искате да я издуете. Но SB130s удивително точно управление не просто се спускаше. При изкачванията прескачах изтривалки от разклонени корени и поддържах крачка през трудни петна, които понякога ме смилат.

Yeti SB130: Голям велосипед, който кара светлина

Моторът е по-тежък, отколкото очаквах - около 29 паунда за Turq XX1 конструкция с педали Shimano XT. Но язди светлина. В изкачванията бях по-бърз, отколкото на 25-килограмовия Yeti SB5, който ми беше мотор за каране през последните няколко години. Част от това е превключването от 27.5 на 29er колела - 29ers са по-бързи. Част от него е кинематиката на моторите, която практически елиминира боба на педалите.

В предишни години Йети твърдеше, че ездачите не трябва да блокират своя шок или да го пускат в режим на пътека при дълги изкачвания. Но винаги съм го правил. Неговата надморска височина от 1000 фута от пътя до най-високите пътеки зад къщата ми и аз правя това изкачване няколко пъти при всяко каране. На SB 130, по време на тричасово каране и 2000 фута катерене, никога не докосвах лоста за блокиране на шока, защото нямах нужда.

Тестване на големи изкачвания

Назад в Колорадо, записах 300 пътеки мили при двуседмично пътуване с велосипед. Всеки ден се изкачвах на над 12 000 фута в Брекенридж, Дуранго, Кресте Бът и на Монархския гребен. Всеки ден се оказвах, че изричах: „Боже, глупости, обичам този мотор“!

Беше игриво по пътеката и лесно се спускаше колелата от земята. Това не беше моят опит с други 29 години. На SB130 почти не се замислях да прескачам скала или корен, а моторът беше във въздуха да го прави. Това е толкова игриво и весело, колкото искате да бъдете, но стабилният и здрав, когато взривява през корени и скали, както и по шистов слайд и стръмни скали.

Яздех на катерене от 4000 до 5 200 фута. Въпреки теглото си, никога не ме забави. Също така почти никога не съм натискал педал, благодарение на височината на долната скоба на моторите 337,7 мм.

SB130: Спускания (Yee-Haw!)

Тогава имаше спускания. По спускания, където аз обикновено спирам или съм предпазлив, оставям да се разкъса. Взех мотора до Моаб и се возих на Цялата Енчилада и капитан Ахав, като се стичах по скално стълбище на Porcupine Rim Id само по-рано. На SB130 просто запазих отметки, които поставиха усмивка на лицето ми и ми помогнаха да карам все по-добре и по-добре.

Подобно на SB150, SB130 има преработено оформление на окачването. Шокът е прикрепен към мотора с удължител от две части. Позиционирането му дава свобода на Yeti да манипулира ливъринга, без мотоциклетът да се качва на изкачванията.

По пътеката това означава по-добра малка чувствителност на удара, поддръжка на средния удар и повишено съпротивление отдолу, като същевременно позволява използването на пълен ход. И ако искате да смените спецификационния шок за шоков намотка, няма проблем.

Набиране на окачването

Отне ми малко време да набирам окачването, отколкото на предишния Yetis. Но ако щракнете върху „поддръжка“ на страницата за който и да е конкретен мотор на новия уебсайт на Yetis и включите височината и теглото си, ще получите настройка на началната точка и настройките за компресия и отскок с ниска и висока скорост, които правят всякаква допълнителна фина настройка лесно.

За каране на изток, Ill размени Maxxis Aggressor 2.3, който Yeti специфицира за задната част. Дори я карах около 24 psi, аз все пак успях да пробия страничната стена и сложих дупка в протектора - и това беше в сухи условия. Агресорът е чудесен за скалисти езда, но когато мокрото есенно време се спуска в Нова Англия, Ill разменя за нещо с повече сцепление в кал.

Гаранция, цени

Подобно на всичките си мотоциклети през 2019, SB130 е подкрепена от доживотна гаранция на Yetis no-BS. И точно като SB100 и SB150, има място за бутилка с вода в основната рамка. Феновете на Yeti могат да бъдат доста сигурни, че монтирането на бутилка за основна рамка ще бъде стандартно движещо се напред. Но за 2019 г. нейните все още са добре дошли новини.

Според Yeti, SB130 е последното допълнение към мотоциклетното предлагане на компанията в Колорадо 2019. И доста предлагането е. Линията 2019 включва новите SB100, SB100 Beti и SB150, както и обновените SB5, SB5 Beti, SB 5 Lunch Ride и SB6.

„Гордеехме се с всеки мотор, който пуснахме в природата. SB130 е един мотор, който управлява, но в целия план, тази година е изключителна за Yeti. Очакваме тези мотори и ездачите, които натискат лимити, за да надхвърлят очакванията “, заяви Крис Конрой, президент на Yeti Cycles.

pct карти на половин миля

Конрой го прикова: Този мотор прави. SB130 използва страхотно усещане за голям пътуващ 29er със 130 мм задни и 150 мм предни окачвания, подобрен от Yetis Switch Infinity, което е това, което придава Yetis на подписа им.

Марката не иска да го наречем убиец на ковчег. Така че просто кажете, че трябва да уведомите другите си мотори, че след като притежавате SB130, те трябва да се подготвят за събиране на прах в гаража.

Предлага се в рамкови конструкции Carbon и Turq в размери S-XL за ездачи с размери от 53 до 66 ″. Стартира от 5199 долара.