Дебел

Дебелите велосипеди, които изминаха 1200 мили

Английска двойка току-що обиколи Андите, на 1200 мили през Колумбия и Еквадор, на две специално построени Surly Moonlanders.



палто от мамут

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Не бихте взели самосвал на междуселищна експедиция, така че защо да педалирам над хиляда мили на велосипедния еквивалент?

Според Бернар Врадж-Морли, 62-годишен собственик на бизнес от Великобритания, тъй като стабилният му, лесен за управление и той, както и неговият спътник / съпруга, не бързат.

'Никога не се състезаваме никъде, обикновено караме 60 до 90 км на ден, спираме често и се наслаждаваме на места и хората, които срещаме.'

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike



Врадж-Морли и съпругата му Сара току-що завършиха колоездачна обиколка из Колумбия и Еквадор на дебели велосипеди. Като цяло, те преминаха 1200 мили през Андите, облачните гори и „Изгубеният град“. Това беше най-новата им обиколка на дълги разстояния, самоподдържаща се и двойките първо на 5-инчови протектори.

Ние настигнахме Бернар на връщане към дома, през Австралия, за да научим малко повече за необичайната настройка и какво прави или не работи.

Surly Moonlanders за обиколка

Wragge-Morleys не скочи в турнето с дебели велосипеди. Двойката регистрира преди 35 000 км (почти 28 000 мили) на планински велосипеди. Но те развиха вкус към тлъстините по време на турне Great Divide из Щатите.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Вордж-Морли откри, че Surly е най-лесната рамка за дебели велосипеди в САЩ, така че той хвана няколко Moonlanders и се зае да работи по карането на камиони на дълги разстояния (образно казано).

Той изгради всичко: слушалки, колела и задвижване. Цялата конструкция е направена за обиколка.

'Преминах цялата свиня със 120 мм гуми, предни и задни стелажи, скоростна кутия на Rohloff и Schmitt Son 28 Dynohub, както и сензорна светлина на Busch & Müller Lumotec U', пише той в блога си.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Той направи няколко специални модификации, една към торсионната лента, която позволява регулиране на задното колело, и друга към предния багажник. Отвъд това, Wragge-Morley сглоби мотора с избраните от него компоненти (виж по-долу) и потегли.

Обиколка с дебели велосипеди

Врадж-Морли ни даде пропуск и преглед на пълната му настройка. По-долу са мислите му за карането на почти 2000 мили на 44-фунта. Moonlander натоварен с над 57 килограма предавка.


Трябваше да свикнем с различното боравене с Fat Bikes. С предните панталони те трябваше да се управляват активно с ниска скорост, но наличието на някаква тежест отпред ги прави много по-лесни за управление при стръмни изкачвания, тъй като предното колело стои здраво на земята.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

По всякакъв начин те са много стабилна езда. Когато свалим целия багаж за бързо локално проучване, те изведнъж изглеждат много отзивчиви. Наистина съм доволен, че ги изградих и ги донесох със себе си. Това беше много крачка в неизвестното.

По-голямата част от разстоянието, по което изминахме, беше на асфалт и не намерихме тлъстите велосипеди за съществен недостатък. При гумите Schwalbe Jumbo Jim има повече съпротивление при търкаляне, отколкото в Marathon, които са предназначени за обиколка, но това е най-вече до модел на протектора, а не по размер. Не успях да намеря специфична за обиколка гума с ширина 120 мм.

Touring Fat Bike Build: Преглед

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Сурови мотоциклетни мотоциклети

Досега те се представиха много добре. Те бяха в стихията си на участък от Чарала до Дуйтама. Първите 17 км бяха всички нагоре. Пътната настилка беше отпуснат камък с неправилна форма, предимно 75 мм или по-голям, с основни скали, хребети и стъпала често 100 мм или повече.

вол извън пътя

Дебелите гуми се търкаляха по всичко. Беше тежко возене дори на тлъстите велосипеди, но успяхме да я караме всичко. Те се справиха добре с меките кални участъци, които ме изненадаха. Пясъчната кал се изчисти от гумите наистина добре и докато се движим бавно, не получихме аквапланинг.

Гуми Schwalbe Jumbo Jim и Schwalbe тръби

Имахме пет пробива в първата част от пътуването ни по пътя от Картахена през Санта Марта до Букараманга. Едната от трън, а останалата част от счупена тел от гуми за камиони. Щом излязохме от главния път за коловозите, пробивите спряха. Една от чисто новите тръби, които монтирах в Картахена, имаше производствена повреда до клапана и издуха първия ден.

Rohloff 14-скоростни хъбове и син на Schmitt 28 Dynamos

Те се изпълняват без вина.

Брукс Англия седло

Това, разбира се, изпълнява същото, което имат от 1886 г .: блестящо.

Механични дискови спирачки Avid BB7

Това е първият път, когато ги използваме на обикалящ мотор. Те се представиха наистина добре при всякакви метеорологични условия. Извършихме само малки корекции, за да компенсираме износването около веднъж на две седмици. Въпреки големите натоварвания и стръмните, много дълги спускания, често при мокро време, първият комплект подложки беше износен само наполовина след 1500 км. Спиращата мощност остава постоянна при всякакви условия.

Цикличен компютър VDO M3

Размених се на одометъра VDO M3, тъй като открих, че използваните от мен Cateye M8 само около една година, преди корозията да ги спре да работят. Също така клетката на Cateye задържа вода и може да спре да работи при силен дъжд. VDO е много по-добре проектиран и работи добре.

Лампи Busch & Müller Lumotec

Това за съжаление са катастрофа! Те не могат да се справят с малко количество влага. Избрах ги, защото имат добър фокусиран светлинен изход и вградено USB зарядно. Подредих ги преди нашето пътуване, за да се вози на Голямата дивизия. Една от светлините се провали при силен дъжд.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Монтирах ги към мастните мотори и едната светлина беше повредена при доставката, отново заменена. Тогава и двете нови се провалиха в дъжда по време на нашето пътуване до Шотландски острови. Отново и двете бяха заменени безплатно. На третия ден от това пътуване имахме малък душ и светлината на мотора ми се провали отново! Те трябва да променят дизайна на дистанционния превключвател.

Ortlieb чанти

Това е първият път, когато използвахме предни чанти. Като начало, дори на пътя имахме ужасни проблеми с клипсите на долната част на торбата, излизащи от багажника и торбите подскачащи. След нашия опит в Румъния, ние винаги добавяме каишка за велкро около горната лента и втори долен щипка към задните торбички, за да предпазим торбичките да не отскачат от препятствията на скоростта и нивото на пресичане.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

повдигнат f-150

За да отстраня проблема с предната чанта, купих още велкро и приших няколко каишки, за да завържа долната част на предните чанти. Това реши проблема. Не разбирам защо, но торбите с най-малко тегло в тях бяха първите, които изскочиха. В предните чанти имаме само 2,5 до 3,5 кг. Доста забележимо е при 40-градусова топлина по Целзий, пластмасата върху торбичките става доста гъвкава. С всички велкро и брави, това е болка при качването на торбичките и моторите. но поне те остават, докато ние караме.

Също така използвах допълнителните малки чанти, добавени към задните ми панички, за да нося инструменти и ключалки, така че да са лесно достъпни. По време на това пътуване те слизат редовно, така че трябваше да ги сваля и да ги сложа в торбата си с храна на задния багажник. Не съм имал проблеми с малките чанти на предишните 30 000 км.

Delorme inReach Explorer

Това е страхотно парче комплект и не бих напуснал дома без него. Съхранявам го в горната си чанта, където е извън полезрението и работи перфектно. Гармин току-що купи Делорме. Надявам се технологията да тече само от InReach към Garmin, а не обратното.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Не искаме Inreach да изведе някаква произволна позиция вместо последната точно известна.

Гармин Орегон 600т и 450т

Мисля (надявам се), че имам построен в петък 600т и моята производителност не отразява типичното представяне. Смених 450т миналата си година, тъй като екранът се проваляше след много години добро обслужване. Затова реших, че ъпгрейдвам, отивайки на 600т. Той има много по-добър екран и подобен живот на батерията.

Двете най-вносни части обаче - GPS приемник и софтуер за проследяване - са много лоши. При средното пътуване на 60 км той губи всички сателити поне три пъти. Това се дължи или на лоша антена или приемник. Възможно е те да са компрометирали дизайна, за да включат двойните сателитни системи.

600t също редовно прави повече от един опит за зареждане, на другия ден отне 10! Преди няколко дни се отказах и сега използвам 450т.

Когато GPS приемникът на 600t загуби заключване, софтуерът за проследяване продължава да регистрира всички точки. Това добавя много безполезни километри към пистата.

GPS в моя телефон Samsung работи по-добре, но за съжаление те не са достатъчно водоустойчиви. 450т се представя много по-добре като GPS и никога не ни подвежда. Софтуерът е написан и по-добре. Единствената причина да продължите да използвате 600t е по-добрият екран. Гармин каза, че ще разменят или заменят 600т.

Bolse LC058 зарядно

Това е отлично парче комплект. Пет USB изхода, три с висока мощност. Работи при всяко напрежение: от 100 V до 240 V 50 или 60 Hz. Купих това в Amazon, но сега мога да намеря само четири и шест порта.

Smart USB зарядно устройство Portapower

Това зарежда до четири батерии AA или AAA от USB порт. Тази последна версия е отлична. Всяка батерия се зарежда индивидуално и се следи. Промених ги, за да покрия бутона за разреждане, така че да мога да съхранявам резервните батерии вътре, докато ги транспортирам, без да се притеснявам от случайно разреждане. Черният е по-добър от по-ранния червен.

Мини брава Life Adventure Mini 600 mm

Използвахме ги, за да заключим нашите паниерси към моторите. Въпреки че те няма да издържат на сериозна атака, тя предотвратява грабване и показва, че имаме известна сигурност. В крайна сметка всеки нож ще отвори паниер за секунди. Една от осемте ключалки се счупи след девет седмици и две от тях вече не се прибират.