Мотори

Първо задвижване на Mazda CX-30: Subcompact, подходящ за Micro Adventure

Най-новият компактен SUV в Mazdas се занимава с активен начин на живот на младите двойки, които живеят в градовете. Поставихме се зад волана на 2020 Mazda CX-30, за да разберем какво представлява този нов малък кросоувър.



По-рано тази седмица трябваше да прекарам един ден зад волана на 2020 Mazda CX-30 Premium в Южна Калифорния. Преживях возилото в широк спектър от условия на шофиране. Разговарях с инженерите и ръководителите на Mazda за всички подробности за това изцяло ново превозно средство в неговия състав.

2020 Mazda CX-30



CX-30 попада между супер мъничкия CX-3 и супер-популярния CX-5 среден размер в линейката на Mazda SUV. Той се вписва в категорията на субкомпактните SUV автомобили, която е избухнала от около 200 000 до близо 800 000 продадени автомобила годишно в САЩ през последните 5 години.

пет десет ръководство тени преглед

В този клас има около 10 текущи автомобила, включително превозни средства като Subaru Crosstrek, Jeep Renegade и Hyundai Kona. Около 31 процента приток в този клас превозни средства е от седани, а 24 процента - от по-големите SUV.

С икономията на гориво, външния вид и динамиката на шофиране, които стават все по-подобни на седаните, както и с по-високо разположение на седалките и повече място за товарите, тази категория автомобили със сигурност ще продължи да се разширява.

Докато светът надникна в CX-30 на автомобилното изложение във Франкфурт през септември, американският му дебют бе само преди няколко седмици на автомобилното изложение в LA. Mazda ще произвежда американските превозни средства в Мексико на същата производствена линия като Mazda 3.

Превозното средство се удари в американската партия на дилрите на Mazda тази седмица. Така че днес вероятно бихте могли да отидете да си купите такъв.

Външен стил на Mazda CX-30

Mazda CX-30 е „елегантен кросоувър, който притежава красотата на купе и смелите пропорции на SUV“. Реалността е, че този малък SUV изглежда уникално Mazda, като в същото време изглежда като всеки друг японски субкомпактен SUV.

Намирам дизайна за доста красив, с изключение на прекомерната пластмасова облицовка на каросерията, когато се гледа сам. Когато се подреждам с конкурентите си, мисля, че CX-30 се справя много добре, но е твърде подобен, за да изпъкне наистина.

2020 Mazda CX-30



Философията на Kodo Design, „soul of motion“, която Mazda използва за всичките си превозни средства, произведе уникален, чист, остър нос и плавни страни. Харесвам супер простия и чист нос на CX-30, включително добре пропорционалната, сложна решетка и LED фарове за мъгла, интегрирани в долната броня.

Освен няколко отчетливи линии обаче, цялостната форма и задната част на автомобила са много подобни на конкуренцията.

CX-30 Интериор

В изцяло новата Mazda CX-30 ще намерите добре обзаведен и изискан интериор. Получавате 8,8-инчов екран за развлечения, много бутони и циферблати и опционално богато кожено тире и седалки.

Освен това е доста просторен за такъв малък автомобил. CX-30 предлага 94,1 кубически фута обем на пътници и 20,2 обемни товари, което го поставя плътно в средата на гърба сред конкурентите си.

Нисък, широк отвор на задния капак прави товаренето на товари супер лесно.

2020 Mazda CX-30 interior

Сравнително големият екран за развлечения не е тъчскрийн. Управлява се от два циферблата и различни бутони зад превключвателя, заедно с няколко бутона на волана. Тази система не е много интуитивна, но след като сте свикнали с нея, тя работи доста добре. Mazda дори призна, че изследванията показват, че са необходими около 3 седмици за усвояване на системата.

кершо гола кокал

Mazda стои обаче пред решението да тръгне по този път, тъй като изследванията също показват, че 80 процента от сблъсъците се дължат на разсеяно шофиране, а сензорните екрани са основна причина. Техните изследвания показват, че трябва да гледате пръста си, когато използвате сензорен екран.

Като премахне изискването за докосване от екрана, производителят на автомобили също може да го монтира много по-напред и по-високо на тирето. Това прави екрана да изисква много по-малко време за поглед, като държите очите си фокусирани върху пътя.

Mazda също предлага по-малко от седем неща на екрана по едно и също време. Въз основа на теориите за краткосрочна памет, това е създадено, за да се фокусира върху пътя, а не върху екрана в автомобила.

Информационно-развлекателната система, разбира се, предлага Apple CarPlay и Android Auto, но и двете тези системи вече могат да бъдат едновременно контролирани чрез вашия телефон и автомобила. Всеки бутон в CX-30 предлага приятно, меко усещане и ясно щракване за оптимална тактилна обратна връзка.

2020 Mazda CX-30 interior

Седалките в CX-30 са нов дизайн, който създава малко по-изправено положение за сядане. Това се постига с по-къса, долна възглавница на седалката и регулиране на ъгъла на опората на бедрото.

Тези функции преместват таза си назад в седалката и се завъртат по-изправено. Установих, че тази настройка е изключително удобна в седалката на водачите, но не толкова в пътническата седалка. Това е така, защото долният ъгъл на възглавницата на седалката не се регулира на пътническата седалка.

Mazda наистина се гордее с новата аудио система в CX-30. Системата е преместила пищялките от тирето към вратите за директен ъгъл на ушите ви и е премествала подпрозореца от вратите и нагоре под тирето отстрани на автомобила за повече усилване.

И двете малки промени трябва да подобрят звука, но не бях впечатлен. Трябва само да изживея най-високата звукова система Bose с 12 високоговорители. Звукът, който издаваше системата, беше отпред тежък и малко кух. Имам малко ухо за тези неща, тъй като използвах да продавам и инсталирам системи за домашно кино.

Колкото и да коригирах аудио настройките, не можах да произведа повече от посредствено аудио изживяване.

производителност

Заглавието на всички маркетингови материали за CX-30 е „водещи в класа стандартни конски сили“. CX-30 предлага същия 2.5-литров четирицилиндър, подкрепен от шестстепенна трансмисия, открита в Mazda 3, Mazda CX-5 и Mazda 6. В CX-30 този двигател отделя 186 конски сили и 186 лири - въртящ момент, който е добър за максимална скорост от 126 мили / ч.

контузия на коляното на ски

С тегло на превозното средство над 3000 паунда не бих се обадил бързо на CX-30, но има достатъчно сила, за да ви отведе там, където трябва да отидете. Скоростта и преминаването по магистрала са повече от компетентни, но извън линията скоростта не е много впечатляваща.

2020 Mazda CX-30 off-road

Има и Спортен режим, но той просто променя електронно контролираните точки на смяна. Опитах се да опитам разлика от стандартния режим. Честно казано, ауспухът прави малко повече шум по-често поради малко по-високи обороти. В противен случай няма реална забележима разлика в производителността.

Превозното средство, с което трябваше да прекарам деня, имаше системата за задвижване на всички колела, която се предлага на всички нива на тапицерия и предлага истинско разпределение на мощността 50/50. Системата изчислява индивидуалните натоварвания на гумите в реално време чрез динамичен модел на превозното средство.

Вече работи през цялото време срещу точно когато се установи завъртане на колелата. Това програмиране прави много по-сигурно шофиране при всякакви условия, включително на суха настилка, когато натискате автомобила силно в ъглите.

CX-30 е в задвижване на предните колела през повечето време за оптимална икономия на гориво. По време на път, ако слагате стройния педал, автомобилът предполага, че искате максимално ускорение спрямо сцеплението на всички колела.

Когато сте в режим Off-Road, CX-30 приема, че сте на свободна повърхност и незабавно изпраща мощност към задното колело за оптимално сцепление. Също така в режим Off-Road, системата за управление на сцеплението позволява пълен въртящ момент на двигателя и агресивно спиране на всяко въртящо се колело.

2020 Mazda CX-30

Докато CX-30 има същото супер-компетентно шаси като Mazda 3, той предлага много повече просвет, при 7,9 инча. CX-30 също получава само по-малко mpg от своята половинка на шасито, изчислено по EPA, 28 mpg, комбинирано за базовия модел на задвижване на предните колела, и 27 mpg комбинирано за върховия AWD с въртящ се цилиндър.

Mazda казва, че се е съсредоточила върху „човеко-ориентирания инженеринг“, за да развие CX-30 опит за пътници. Това означава, че е разгледал неща като начини за използване на големия мускул на телето спрямо по-слабия мускул на пищяла, когато натискате педала на спирачката.

Той твърди, че е създал „кратък ход с високо усилие на педала на спирачката“. Въпреки че това може да звучи като много маркетингов пух, мога да кажа, че спирачките са наистина отзивчиви и мощни на CX-30.

CX-30 получава и по-мека гума за странични стени, по-меки пружини и по-твърди втулки от другите SUV-та на Mazda. Казват, че тези промени създават по-прост профил на удара, опростявайки движението, прехвърлено на пътниците в превозното средство. Този не толкова сложен трансфер на ударно движение поддържа автомобила балансиран и прави возията по-удобна.

Отново, може би маркетингов пух, но мога да проверя, че CX-30 е лесно и удобно превозно средство, за което не бих се колебал да предприема дълго пътуване.

Автомобилно опаковано превозно средство

Потребителите очакват най-новите технологии в превозните средства на всякакви ценови точки, а Mazda доставя CX-30.

Превозното средство представя Mazda Connected Services с 3-годишна безплатна пробна версия, която свързва автомобила за безплатни актуализации на информационните развлечения. Той включва и Wi-Fi в автомобила, с включен 6-месечен или 2GB план за данни и платен абонамент след това.

2020 Mazda CX-30

Следващата седмица приложението MyMazda също ще бъде достъпно. Приложението предлага заключване / отключване, старт / стоп и функция за локализация на автомобила. Той също така ще ви позволи да изпращате навигация от телефона си до превозното средство.

Mazda също така включи цялото оборудване за безопасност, което очаквате от модерен автомобил в CX-30. Въпреки че функциите за безопасност са налице, Mazda също има философия за активна безопасност.

кожа на рамка кану

Например, автомобилът уважава водача достатъчно, за да ограничи количеството на въртящия момент, който системата за предотвратяване на отклонение на лентата може да изпрати към колелата. Това позволява на водача да има повече контрол при променливи пътни условия и да деактивира основните системи за помощ / безопасност на водача с едно натискане на един бутон на тирето.

Цени за Mazda CX-30

Mazda CX-30 се предлага в четири нива на облицовка: стандартно, избрано, предпочитано и премиум. Стандартният CX-30 с предно задвижване ще започне от $ 21 900. За 1400 долара повече можете да надстроите до задвижване на всички колела на всички нива на тапицерия.

Прекарах време в най-актуалния CX-30 Premium AWD на устройството за преса. Тази топ-спецификация има начална цена от 29 600 долара. Пакетът Premium ви предлага проектиран с предно стъкло активно шофиране дисплей, кожени седалки, мощен повдигач, мощен лунен покрив, адаптивна система за предно осветление, релси на покрива, превключватели на лопатките, дезактивиране на цилиндрите и фарове и задни светлини със светодиоден подпис.

Този диапазон на ценообразуване, от $ 22 945 до $ 30 645, е около средата на пакета в категорията на субкомпактните SUV. Освен това е доста идентичен с ценовата структура на Subaru Crosstrek, въпреки че Crosstrek е AWD във всички нива на тапицерия.

Преглед на Mazda CX-30: Впечатления от първото шофиране

Mazda измисли почти всичко добре на изцяло новия CX-30. Това е добро превозно средство на икономически конкурентна цена. Шофьорският опит на CX-30 не е това, което Id наричам вдъхновяващо, но бих казал, че е повече от конкурентноспособен на всичко друго в неговата категория и цена.

Обичам удобното място за шофьори. Не харесвам толкова много пътническата седалка, въпреки че и двете се отопляват. Тънкият, голям волан и сравнително тежкият волан са страхотни, тъй като карат автомобила да се чувства засаден и отзивчив. Превключвателите на греблото на волана са забавно допълнение. Возенето е доста тежко извън пътя; но по пътя, возенето е удобно и пъргаво. За този клас превозни средства интериорът е много тих.

2020 Mazda CX-30 storage

Има голяма видимост във всички посоки извън CX-30. Обичам големия допълнителен head-up дисплей и 7-инчовия дисплей с цифров габарит. Особено харесвам индикатора за ограничаване на скоростта, показан с малка червена линия на цифровия габарит на скоростомера. Но трябва да призная, че аз не съм голям фен на информационната система. Разбира се, аз също нямах 3 седмици, за да се чувствам удобно.

Прекомерната пластмасова облицовка на корпуса отстрани на CX-30 изхабява това, което иначе е наистина красива, висококачествена, разтегателна форма. Качествената дълбока боя на CX-30 също помага да се покажат красивите линии на автомобила. За съжаление, ако паркирате CX-30 до всички негови подобни японски конкуренти, той ще се слее в тълпата твърде лесно.

Да купувам или да не купувам?

Mazda CX-30 е достойно влизане на вече претъпкания в САЩ компактен SUV пазар. Въпреки че няма нещо, което наистина го издига над конкуренцията, неговото холистично е убедително превозно средство. Но дали пакетът за качество ще бъде достатъчен за Mazda да привлече повече млади купувачи на активен начин на живот?

Също така, не забравяйте да следите за подобна Mazda MX-30. Първото му електрическо предлагане Mazdas, което дебютира по-рано тази година на автошоу в Токио. Вероятно е да намери път в САЩ в даден момент, въпреки че все още няма официални съобщения.