Колоездене

Hardtail vs. Full-Suspension: Smackdown Mountain Bike

Сърбеж за бой? Започнете тема в социалните медии, като питате кое е по-добро: хардтейл или пълно спиране. Реших да се пресека и да получа малко студени, твърди данни.



Терминът „по-добър“ е толкова неясен, че е безсмислен. Обичам както твърдите, така и пълното окачване по различни причини. Знаех кои ми харесват повече за даден терен, но исках да заковавам въпроса с пълна обективност.

С хардтейл и специализиран S-Works Epic с пълно окачване в моята конюшня, аз взех по-голямата част от септември, за да ги карам както по познати, така и по нови терени. Това включваше многодневно пътуване от Телуриде до Моаб с Западно спиране на велосипеди. Разпитах и ​​инженери за окачване, мениджъри на продуктови линии и такива, които се състезават на световната сцена за своите виждания.



Моят подход беше да определя коя настройка на окачването ще бъде най-ефикасна (най-бърза), което ще помогне за развитието на уменията и от които мога да изтръгна най-забавното.

Специализиран S-Works Epic: Hardtail vs. Full-Suspension

От 90-те години до днес Нед Оверенд доминира надбягвания в планински планински велосипеди. За да отбележи победата си през 1992 г. на купата Кактус в Аризона, Specialized създаде хардтейл S-Works Epic в същия цвят като мотора, който Нед използва за победата в тази надпревара.

Живеейки в Overends Durango, Колорада, родния град и работейки за неговия магазин, почувствах, че Epic е подходящ хардтейл, за да се вози за моя тест.

„В своя ден Купата на кактусите беше еквивалент на морската видра, само че в центъра на вниманието беше планинското колоездене, - каза ми Оверенд. „Това беше едно от най-големите събития за планински велосипеди в света“.

И братята с пълно окачване на S-Works Epics също не са строги победи. Хауърд Гротс, също от Дуранго, използва това пътуване, за да спечели Южна Африка 2018 нос Епик и завоюва втората си победа на Leadville 100.



И двата мотора споделят табелка и конструкция. А геометрията също е почти идентична, макар и с някои ключови разлики. Твърдият косъм скали по-къса верижка с 8 мм, по-къса междуосие с 24 мм и малко по-стръмен ъгъл на главата на тръбата с няколко десети от градуса.

Поставих моторите с еднакви гуми, пилотни кабини, Xpedos отлични M-Force 8 титанови педали и долни скоби от Ceramic Speed.

Също така обърнах строго внимание на налягането в гумите. В минала статия се занимавам с физиката на налягането в гумите и как да определите кое е най-ефективно за вас. За теглото си, гумите и терена, по който карам най-често, най-ефективният прозорец е 20-23 psi.

прегледи за мотоциклети 2015

Като знам, че интензивното слънчево усилване на Колорадо може да повлияе на налягането в гумите с цели 50 процента, аз прибрах цифров манометър на дълги разходки. И при всяко каране проверявах налягането в гумите, за да се уверя, че съм на сладкото си място.

Налягането в гумите е окачване

Според Брад Бенедикт, продуктов мениджър на „Специализиран“, целта на окачването е „да се отдели масата на шасито и теглото на мотоциклетиста от колелата, за да се позволи на мотоциклетиста да продължи напред с минимално прекъсване“.

На обикновен английски: Искаме да продължим напред, а не вертикално.

Ако това ви звучи познато за налягането в гумите, би трябвало. Според Бенедикт и Волф Ворм Уолд, директор на гуми и тръби за Специализиран и бивш ръководител на научните изследвания и разработки за Continental Tyres, налягането и окачването в гумите са тясно свързани. И двете служат, за да помогнат на ездача да управлява терена и количеството инерция, която се пренася напред. Ако сте вманиачени по отношение на окачването без да имате предвид налягането в гумите, вие се справяте само с част от уравнението.

Mountain bike tire pressure

Как да наберете перфектното налягане в гумите MTB

Въпреки най-добрите ви усилия, най-ефективното налягане на гумите за планински велосипеди ще бъде компромис. Разговаряхме с един от най-добрите световни експерти по гуми, за да научим как да извлечете максимума от вашите стъпки. Прочетете още…

Hardtail vs. Full-Suspension: Кое е по-ефективно?

Така че, хардтейл или мотоциклет с пълно окачване е по-ефективната машина? Според моя опит с хардтейл и пълните суспензии Epics, хардтейлът беше подходящ за двучасови разходки по гладка дуранго единична писта - което ще рече почва на базата на фелдшпат, обсипана със скали.

Изборът ми за вози от четири до шест часа (и по-дълго) по високопланински епоси беше безспорно пълното спиране. При изкачването пълното окачване не проявява хрупкавост на твърдия косъм, отчасти защото тежи около 3 килограма повече. Но моите времена бяха по-бързи. Макар да изглеждаше противоположно, обективният хронометър и мощност разказаха много по-различна история от моето субективно усещане в червата.

„Хардтейлът е страхотен при ускорение, но му липсва ефективност при носене на инерция“, каза Бенедикт. „Скоростта се губи при твърд кок при удряне на неравен терен, който прекъсва инерцията напред. Това е голяма тема при нашите спортисти и е много често. Те могат да се чувстват по-бързо, да се чувстват по-агресивни на хардтейла, но обективните данни не подкрепят тяхното чувство “.

Що се отнася до перспективата за надпреварата, Overend предпочита пълно окачване почти всеки път.

„Знаех, че имам опит в състезанията по мотокрос, че ползите от пълно окачване са от полза. Само въпрос на проектиране на система, която да е лека и ефективна “, каза ми той. „Започнах да се състезавам с пълно окачване около 1995 г. на Специализирания FSR XC. И спечелих световното първенство на 98 и 99 X-Terra на този мотор. '

Все пак Overend каза също, че ако курсът е достатъчно гладък, спестяването на тегло от хардтейл може да надвие доблестта на пълното спиране.

И тази година победителят в 100 MTB на Leadville, Хауърд Гротс, взе решение в последния момент да премине от своя твърд кок на мотор с пълно окачване.

„Реших, че не си струва да карам хардтейл, въпреки че по-малкото тегло ще помогне на изкачванията“, каза Гротс. „Бях щастлив да карам пълно окачване“.

Той победи на второ място Кристиан Хинек, двукратен олимпийски медалист, с повече от три минути.

Заключение? Както твърдите кранове, така и моторите с пълно окачване са много способни машини. Но хардтейлите виждат предимство само при много гладки курсове. На всичко по-накъсано или грапаво, пълното окачване излиза отгоре.

Може би Тод Уелс - национален шампион, трикратен победител в Leadville 100 и бивш олимпиец - каза това най-добре: „С днешната технология наистина няма причина да караме хардтейл“.

По-добро развитие на уменията: Hardtail срещу Full-Suspension

Отново „по-добре“ тук е неясен термин. Това, което търсеше в тази категория, е коя настройка помага на мотоциклетистите да се научат да навигират с препятствия с най-малко количество вход на ездача.

Според Overend, най-компетентните ездачи търсят ефективност във всички сфери - от техника до оборудване, изкачване до спускане и всичко между тях. Накратко, квалифициран ездач тече по терена, като постоянно прави микро-настройки, които поддържат центъра на масата си над мотора, а не правят по-големи, по-зададени движения. Той подчертава, че докато падане или два е неизбежно, това, че сте много на земята, означава, че се возите извън възможностите си и се нуждаете от по-основни умения.

Линдзи Рихтер, директор на вдъхновението на LadiesAllRide, е състезавала XC, спускане, супер-D и ендуро. Този разнообразен състезателен произход се изразява в добре закръглена гама от способности, които тя може да използва във всяка следа. Сега тя обикаля клиниките в страната за мъже и жени. Прозренията й по въпроса са златни.

„Смятам, че твърдите редове ви принуждават да обърнете по-голямо внимание на избора на линия и финес, вместо да разбърквате чрез неща“, каза ми тя. „Мисля, че те ви помагат да бъдете по-умишлени и внимателни с движенията си, защото те подскачат много повече и не прощават по-малко грешки. Не съм сигурен, че това ви прави по-добър ездач повече, отколкото повече осведомен ездач.

„Все още се нуждаете от фундаментално разбиране за това как да бъдете балансиран на мотор при променящ се терен и разбиране за позиционирането на тялото и разпределението на теглото, за да помогнете на вашия велосипед да изпитва нещата. Хардтейл или пълно окачване, все още трябва да разберете основите. И основното, което ще ви направи по-добър ездач, е ездата много и умишлено, перфектна практика с конкретна цел в ума “.

С други думи, практиката развива умения повече от вашия избор на велосипед. Но хардтейл, малко повече от пълно окачване, принуждава ездачите да се съсредоточат върху ученето. Случаят е приключен? Не толкова бързо.

„За мен това е повече спекулация и опит, отколкото е подкрепено от фактически“, казва Люк Симсън, водещ професор по технологии в „Специализиран“. „Всяка платформа ще ви помогне с определени умения на мотора.“

Симсън каза, че твърдите писма му помагат да избере по-добри, по-бързи линии по време на изкачвания и спускания, което изисква от него да намери най-гладката възможна пътека. Но той също така отбеляза, че енергичните усещания и обратна връзка, предадени от хардтейл, могат да насърчат лошото движение на мотора и да попречат на развитието на спускане на ездачите.

Дали мотоциклетистът, който обмисля първата си покупка за планински велосипед, ще бъде по-добре сервиран с хардтейл, където само умението е развитието на умения? Треньорите, с които говорих, се съгласиха, че хардтейл ще ви направи по-концентриран и преднамерен ездач. По същество, той ще ви изплюе, когато стане помия.

Както каза Рихтер, „доброто оборудване дава повече място за грешки. Това не означава непременно, че хората придобиват умения за по-добро оборудване; това просто означава, че получават по-малко наранявания, когато се прецакат “.

Не обичам да се наранявам. Някои изгледи се разбиват като право на преминаване или значка за „истинско“ каране. Гледам на това като пречка за обучението ми и закъснение в развитието ми, защото моята преценка за момент беше компрометирана. Получаването на ранени е гадно, то не печели състезания и не ви позволява да се наслаждавате на занаята си

За повечето ездачи хардтейлът печели в тази категория.

Кое е по-забавно, хардтейл или пълно окачване?

По време на месечния ми тест една мисъл отекна в главата ми. Това беше нещо, което Бенедикт, специализиран продуктов мениджър, спомена.

„Удобният често е ефективен, но ефективният винаги е най-удобният“.

Искам да повярвам, че хардтейлите имат място. Обичам ускорението и отчетливостта. Огледало е какво съм използвал и е съгласен с моята физиология. Доказателствата обаче сочат, че пълното спиране е най-ефективно.

Забавата е силно субективно нещо. Ако фонът ви е като мотоциклетист, неминуемо ще гравитирате към моторите с пълно окачване. И пътен ездач вероятно би се почувствал повече като у дома си на хардтейл.

Разликата се дължи отчасти на нивото на комфорт на ездачите. Тази категория е хвърляне, тъй като пробегът и предпочитанията ви ще варират.

vasque shapehifter ultra

Пълно спиране срещу Hardtail MTB: Присъдата

Hardtail vs Full-Suspension MTB

За всяка от трите категории - ефективност, развитие на умения и забавление - има елементи на субективност. Във всеки случай представените насоки могат да помогнат за директни решения относно това, което е най-подходящото средство за работата.

Както всеки ще ви каже, независимо дали хардтейл или пълно окачване е вашата перфектна стрела, професионалната настройка на окачването ще ви позволи да реализирате пълния потенциал на моторите и да получите максимално удоволствие.

Същото важи и за правилното поставяне на мотор. Доброто прилягане ще оптимизира производителността и ще ви помогне да постигнете най-висока степен на изпълнение, комфорт и забавление.

Съгласен съм с двамата професионалисти, с които говорих, че хардтейлът често е най-добрият избор за много ездачи за първи път. С хардтейл получавате най-много удар за долара и мотор, който вероятно ще държите в колчана си за години напред.

Но за по-опитните ездачи и тези, които се справят с по-груби, приключенски возила, мотор с пълно окачване не само ще подобри забавлението и комфорта - почти винаги обективно е по-бързият вариант.

Всеки ездач има различен произход и различно усещане, което иска от ездата си. За щастие, марките за велосипеди ни предоставят разнообразни платформи за окачване, които задоволяват всяка нужда.