Кану

Откъс: Как алуминият революционизира кануто

След Втората световна война производството и представянето на американски канута претърпя рязък удар благодарение на нов материал: Алуминий.



grumman-aluminum-canoe

Преди човекът за първи път коваше инструменти от бронз,преди древните египтяни да строят пирамидите или дори преди писмения език, е имало канута.

най-добрите риболовни песни

Въпреки по-новите, по-здрави и по-леки материали, кануто остава до голяма степен непроменено през последните 5000 години.Кану: Естествена история в Северна Америкаразкрива еволюцията и дизайна на този древен воден кораб.

Този откъс изследва революционния напредък в първите алуминиеви канута, направени точно тук, в САЩ.


Canoes: A Natural History in North AmericaИзвлича се с разрешение от Университета на Минесота Прес;Кану: Естествена история в Северна Америкаот Марк Нойзил и Норман Симс, предговор от Джон Макфий. © Марк Нойзил и Норман Симс, 2016.



Кану: Когато алуминият беше крал

ПЪРВИТЕ НА КАНОИТЕ НА ПОСТ-СВЕТОВНАТА ВОЙНА за да се ударят успешно на пазара в материал, различен от дърво, са изградени от алуминий - не синтетичен материал, но не и елемент с огромен пазарен дял в масово произвежданите лодки. Алуминият имаше кратка история с водни кораби, пълни със стопове и стартове и предимно в задънена улица.

Въпреки че алуминият е най-разпространеният метал в света, той не се открива да лежи наоколо в огромни вени, готов да бъде добит. Почти винаги се смесва в руди, като боксит; за да се използва ефективно, трябва да се отдели от рудата и да се преработи.

Това се прави повече или по-малко успешно поне от 1850-те, въпреки че истинският пробив настъпи през 1880-те, когато американецът Чарлз Мартин Хол и французинът Пол Херолт, работещи независимо, измислиха рентабилен метод на извличане, основан на електролиза (в крайна сметка наречен процес на Hall-Heroult). Компанията Halls, Pittsburgh Reduction, беше предшественик на Alcoa, все още един от най-големите световни производители на алуминий.

Aluminum Canoe

Военно производство

Към средата на Втората световна война Grumman е основен доставчик на самолети, като известния F4F Wildcat и F6F Hellcat, за американския флот. Но стана ясно, че войната се навива, че Грумман трябва да намали работната си сила - заетостта премина от над 20 000 до малко повече от 5000 - както и да намери нови пазари, тъй като търсенето на военни самолети почти изчезна.

Компанията се върна към комерсиални модели земноводни и алуминиеви каросерии за камиони и добави частни леки самолети. Но може би най-известният му нов продукт беше алуминиевото кану на Grumman.

Идеята дойде от главния инструментален инструмент на Grummans, Уилям Хофман. Той е запален рибар и човек на открито, а в края на май 1944 г. предприема пътуване с кану в Адирондакс.

Личното кану на Хофманс беше 13-футово дърво и платно в Стария град, което беше видяло някакво износване; пътуването му го отведе на пресечка от езерото Limekiln до Squaw Lake и, подобно на много каноеисти, той се закле, че неговата лодка тежи повече от рекламираните 50 килограма, когато стигне до края на този път.

Може да е възможно по-леко кану с алуминий, помисли си той, така че той занесе идеята на Гръман и Джейк Свирбул, мениджър на самолетната компания.

Grumman одобрява прототипа

'Хареса им идеята, особено като следвоенния проект, и ми предложиха да започна някои проучвания върху нея', каза Хофман. Въведено е маркетингово проучване.

Грумман беше убеден и групата на Хофманс започна да работи върху дизайн. Лъкът и кърмата бяха увеличени и във всеки край бяха добавени водонепроницаеми отделения.

Skin-On-Frame: Ontario Canoes Navigable Works Of Art

Skin-On-Frame: Канели от Онтарио, навигационни произведения на изкуството

Саут Стрийт се обозначава като студио за креативен дизайн, въпреки че лодките му са здрави и функционални занаяти за реки и езера. Прочетете още…

„Тогава трябваше да проектираме линиите на корпуса, така че нашите алуминиеви стречиращи преси да могат да оформят всяка от двете половини на кануто от едно парче алуминиев лист без никакво набръчкване“, припомни Хофман. Две еднакви половини бяха нитове заедно, а килът и пистолетите произведени от алуминиеви екструзии.

Alcoa проектира и произвежда специална алуминиева сплав за канутата на Grumman и изпраща заедно с кану експерт на име Russell Bontecou, ​​който работи с прототипи на алуминиеви лодки от няколко години.

Първо алуминиево кану

Bontecou не разполагаше с инженерни познания на Grummans, нито с достъп до големите си опъващи преси и той проектираше и изграждаше прототипи на кану в секции, които се оказаха неработоспособни в търговската мрежа. Но той кацна на правилното място и знанията му за кану бяха важни за проекта.

Leroy Grumman tests out his trademark aluminum canoe. Photograph courtesy of the San Diego Air and Space Museum

Хофман, Бонтеку и техният екип изградиха 13-метров пилотен модел, използвайки кленова утайка, базирана на кану от Стария град, собственост на Хофман. Алуминиевата лодка тежала 38 килограма, докато възрастният град в Стария град наклонил везните на 64 килограма.

Поръчани са още тестови модели, този път с дължина 17 фута, а производството на по-дългите прототипи е преместено в боулинг на компаниите в завод номер 2 в края на 1944 г. През пролетта на 1945 г. компанията изпраща екипаж надолу по Алалаш Река в Мейн в прототип и тя оцеля без проблеми скалите и бързеите, точно като брезовите брегове, землянките и лодките от дърво и платно преди нея.

Маркетинговият отдел отнесе друг прототип на Abercrombie and Fitch в Ню Йорк, където той седеше в витрина и привличаше заинтересовани тълпи.

По-лек и по-евтин, отколкото конкуренцията

В края на 1945 г. войната свършва и Гръман има 94 поръчки за своето алуминиево кану. Компанията го направи в четири дължини и в редовни и леки версии в завода за самолети в Bethpage, Лонг Айлънд.

На следващата година бяха поръчани 10 000 канута и заводът работеше по три смени на ден. До 1947 г. Гръман е най-големият производител на кану на нации. Той подбиваше Стария град на цена - нов Old Town OTCA беше 199 долара през 1947 г., докато Grumman отиде за $ 157 редовно.

мисия работилница вандала

А алуминиевата лодка беше с 18 килограма по-лека и с 32 килограма по-малко в олекотената си версия. В крайна сметка към състава беше добавен по-тежък модел „ливрей“.

Състезателите влизат в бой

Корейският конфликт прекъсна производството на алуминиево кану в Bethpage и линията Grumman беше преместена в завод в Маратон, Ню Йорк. Повече производители скочиха на пазара, но никой не достигна националния успех на Grumman в продажбите.

In 1967, Minnesota-based Alumacraft (shown here as Aluma Craft Apex Co.) was apparently shoveling canoes out the door as fast as they could be produced. The company, founded by Henry J. Neils, was a competitor to Grumman in the canoe business and made other boats as well. Photograph by Norton & Peel. Courtesy of the Minnesota Historical Society

Dow Chemical направи 12-футово кану от магнезий в края на 40-те, но струваше 325 долара. В Минесота магнатът на желязозавода на име Хенри Дж. Нийлс започва да произвежда алуминиеви лодки през 1945 г .; година по-късно основава компанията Alumacraft Boat Company.

Alumacraft, който беше продаден на Hupp Corporation през 1960 г., направи гама от алуминиеви лодки, включително добре проектирани канута.

От 1951 до 1976 г. Гръман е водещ строител на кану в Съединените щати, като излъчваше лекото. Корпусите с дебелина 032 инча толкова бързо, колкото три смени биха могли да работят, надминавайки 33 000 канута годишно в средата на 70-те години. (Стандартните корпуси бяха с дебелина 050 инча, докато моделът на ливър беше по-труден. 060 инча.)

Source To Sea: Women Canoe 3,902 Miles

Източник до море: Кану за жени 3 902 мили

Две жени счупиха кану на дълги разстояния през рекорда на Съединените щати, за да вдъхновят другите. Прочетете още…

Но семената на промяната бяха засадени отново за строителите на кану, дори и Grumman, и този път това беше древна концепция - завъртяно стъкло - което даваше знак на масовия пазар на кану за повече от просто алуминий.

-Кано: Естествена история в Северна Америка от Марк Нозил и Норман Симс е достъпна за закупуване в Амазонка. в) Марк Нойзил и Норман Симс, 2016; извлечен с разрешение от University of Minnesota Press.