Мотори

Cake Kalk ИЛИ: Не е Dirtbike, не е-велосипед, 100% забавление

Размивайки линиите между мотоциклета и електронния велосипед, Cake Kalk ИЛИ комбинира голям въртящ момент с оскъдна тежест за едно безумно забавно каране.



Ще бъда откровен за това: не знам как да се обадя на тортата Kalk ИЛИ. Но искам такава за Коледа.

В началото на октомври шведската марка електрически велосипеди Cake ме покани в Moab, за да пробвам неговия офроуд електрически велосипед. Първоначално видях Kalk ИЛИ на шоуто на дребно на открито миналата година. Тъй като съм мъртъв мотоциклетист, веднага го отписах като прославен електронен велосипед.



Естетиката ми напомняше на продуктите на Apple, гумите бяха твърде тесни, компонентите изглеждаха изискани, а Cake твърдеше, че е почти безшумен. „Не за мен“, помислих си. Всичко за електрически мотоциклети, но за мен, Kalk ИЛИ беше далеч от плача.

exos 58 преглед

Cake Kalk OR e-moto

Скоро след кацането в Моаб хвърлих крака си над Kalk ИЛИ, само с шлем; Не очаквах много производителност, така че почувствах, че не е необходим друг механизъм за безопасност. Няколко метра по-късно исках ботушите си, скобите на коляното, очилата и останалата част от моторна колесна екипировка. Kalk ИЛИ изтръгна.

Предварителните ми идеи за Kalk ИЛИ се разнесоха из пустинята Юта, когато челюстта ми започна да ме боли от усмивка толкова силно.

Светлината прави правилно

Най-непосредствената и трогателна характеристика на Kalk ИЛИ беше теглото; по-точно, липсата на това. С твърди 152 паунда, Kalk OR беше приблизително 65 до 130 паунда по-лек от моторните dirtbikes с мощност в сегашната ми колекция.

Трудно е да се надценява ефектът от това огромно предимство на теглото; шасито реагира драстично по-бързо на много по-леки входове. Това създаде увереност. Инерцията на мотора, независимо от скоростта, беше по-лесна за смяна в сравнение с по-тежък мотор. Ефективността на тези по-леки входове също означаваше да могат да карат по-дълго време преди умора.

Тесните гуми и по-малко съществените компоненти, които първоначално ме скептично се отнасяха както към издръжливостта, така и към потенциалната производителност на Kalk OR, имаха смисъл след карането на мотора. Липсата на маса в сравнение с мотоциклети означаваше по-малки сили за удар и по-малък импулс да се променят, което позволява на всички по-малки и по-леки компоненти да вършат същата работа като портлийските версии на газовите dirtbikes.

Характеристики на електродвигателя

Друга очевидна характеристика на Kalk OR беше подаването на мощност на електродвигателя. Подаването на въртящия момент към задното колело бе моментално с дори малки отвори на дросела. Контролът на дроселовата клапа, когато сцеплението е високо или ниско, изисква внимателно внимание, за да се избегне разтоварване на предната гума или счупване на задния край. Това беше още по-важно, защото на моторите на Cake липсва съединител.

Доставка на торта изобщо не беше като всеки е-мотоциклет, който Ив е карал. Той се надигна по-бързо в сравнение с дори най-мощния електронен велосипед, който Ive опита. Моторът от 11 кВт достави претендирания 280 Nm върхов въртящ момент на задното колело. За сравнение, мотоциклетният мотор Shimano STEPS, използван в 25 марки, има мощност 250 W (регулациите ограничават моторите на e-bike до 750 W) и 70 Nm върхов въртящ момент, използваем за подпомагане на педалите.

Cake OR имаше заявена максимална скорост (със складова предавка) над 50 mph, докато електронните велосипеди за подпомагане на педала са ограничени до 28 mph.

Cake Kalk OR moto



Въпреки че доставката на захранване с торта ORs затъмнява електронните мотоциклети, това беше далеч от плача. Съвременните 450-кубикови четиритактови двигатели се приближават до 60 конски сили (44,742 W), а моторите от 250 кубика са в горните 30-те години (26 100 плюс W), но големият еквалайзер тук беше теглото от 152 килограма.

Диното на моята седалка на панталоните каза, че съотношението мощност и тегло на Kalk ИЛИ произвежда също толкова забавно, колкото моето трасе с мотоциклет 450 кубика. Максималната скорост там не беше, но на по-голямата част от терените, които смятах за забавни, не пропуснах да отида по-бързо. Не бих могъл да го кажа за всеки е-мотор, с който съм се возил досега.

Режими за езда, обхват

Kalk ИЛИ имаше три режима на езда, базирани на агресивността на подаване на мощност. Аз се возих в средния режим, с изключение на дълбок пясък, където режимът 'състезание' работи добре. Тези режими на каране и индивидуалното управление на дросела влияят на обхвата.

мамут пуловер

Сменяемата батерия с мощност 2,5kWh ни издържи няколко часа и през двата дни, включително значително каране в пясък на втория ден. Търсенето на тортите типичен обхват е 3 часа или 62 мили; този ограничен диапазон беше най-големият ник в забавния фактор за мен в сравнение с моторните джанти с газ. Ще трябва да спра да яздя по причина, различна от физическото обстрелване.

Kalk OR имаше три режима на спиране на двигателя; най-лекият режим на свободен ход, когато нарязах дросела, докато най-инвазивният режим даде усещане за спиране на двигателя на 450 кубиков четиритактов. Аз се возих изключително в средния режим, което се усещаше като спирачка на двигателя на 250-кубиков двутактов.

Други фактори

При второто каране на борда на Kalk ИЛИ усетих, че ергономията за каране на пътеки е спот. Тесността на колчетата и връзката им с щангите и кормилото са работили добре както за тесния радиус, по-бавните завои по пътеката Slickrock, така и за широко отворените пясъчни измивания в заобикалящата пустиня.

Единственият предмет, който се чувствах липсващ, беше седалката: трудно и напълно неудобно за мен. Изглежда, че е създаден за външен вид, но не и за реална употреба. Но за щастие това не беше много фактор, защото аз се возим извън пътя почти изключително в изправено положение.

Вярвах също, че висококачественото окачване на Ohlins би могло да използва някои настройки извън настройките на кликър. Усетих, че компресията, затихваща във въздуха / маслените вилици, се надигна твърде стръмно (усещам същото за почти цялото въздушно окачване с джанта) и че отскокът от шока беше доста бърз. Но това са относителни нитове от човек, който тества джанти.

Тогава е липсата на звук. Всичко, което чух, беше бръмченето на веригата и вятърът, минаващ през каската ми. Първоначално мислех, че ще пропусна звука на газов мотор и усещането, което звукът предава, когато удряте газта и пускате съединителя навън. Но не го направих. Относителното мълчание добави значително към опита ми за езда в Моав.

Заключения

Аз искам един. Имам мотоциклети и съм карал електронни велосипеди и се наслаждавам на всички тях. Cake създаде свой собствен клас с Kalk OR. Неговото безумно забавление и напълно различно изживяване за мен от мотоциклет или е-мотор.

cake moto test

Но бариерата за влизане е голяма, тъй като MSRP с една батерия е 13 000 долара. Това е по-високото ценообразуване от по-голямата част от мотоциклети и електронни велосипеди.

И така, за кого е Kalk ИЛИ? Това е за мен - ако имах повече разполагаем доход. Вече съм мотоциклетист и планински моторист, но никога не съм се чувствал като е-мотор, драскащ сърбеж. Преживяването е достатъчно различно - от мотоциклет или е-мотоциклет, за да е основателно внимание и невероятното му забавление. Но трябва да имате парите, които да похарчите.

Разбира се, аз все още се надявам и искам Дядо Коледа да плъзне един Kalk ИЛИ по комина. Обещавам да бъда добро момче.